5.8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ВС

При возникновении аварийной ситуации на борту ВС в аэропорту назначения объявляется тревога и проводится сбор всей аварийно-спасательной команды аэропорта, а в отдельных наиболее сложных случаях и вызов взаимодействующих сил и средств пожарной охраны МВД СССР. Для встречи аварийного ВС на аэродроме создаются три группы: тушения возможного послеаварийного пожара, спасания людей из аварийного ВС, водообеспечения (резерв).

В первую группу включаются личный состав пожарно-спасательных подразделений и вся пожарная техника аэропорта, а также привлекаемые боевые расчеты пожарной охраны МВД на пожарных автомобилях, оборудованных стационарными лафетными стволами. Эта группа располагается вдоль взлетно-посадочной полосы с таким расчетом, чтобы в случае необходимости время прибытия пожарных автомобилей к аварийному ВС было минимальным. Руководит этой группой начальник подразделения военизированной охраны аэропорта. Во вторую группу включаются все остальные аварийно-спасательные расчеты аэропорта со своим штатным оборудованием и машинами. В задачу этой группы входит спасание пассажиров и членов экипажа аварийного ВС. Возглавляет эту группу руководитель аварийно-спасательных работ аэропорта. В третью группу включаются водополивочная техника аэропорта, а также пожарная техника пожарной охраны МВД, которая может быть использована в качестве насосов-повысителей для подачи огнетушащих составов в район авиационного происшествия.

В определенных ситуациях при неисправности шасси может производиться посадка аварийного ВС на слой воздушно-механической пены средней кратности, накладываемой на взлетно-посадочную полосу. Решение о покрытии взлетно-посадочной полосы пеной и посадки на нее ВС принимает руководитель аварийно-спасательных работ по согласованию с командиром экипажа аварийного ВС. Покрытие взлетно-посадочной полосы слоем воздушно-механической пены средней кратности позволяет в определенной мере уменьшить степень разрушения аварийного ВС и снизить опасность загорания разлившегося авиатоплива в случае разрушения топливной системы. Снижение опасности загорания авиатоплива в этом случае связано со значительным уменьшением испаряемости авиатоплива, покрытого воздушно-механической пеной, и охлаждением искр металла, образующихся при трении фюзеляжа ВС о взлетно-посадочную полосу, в слое воздушно-механической пены.

При возникновении послеаварийного пожара его интенсивность будет в данном случае ниже за счет уменьшения площади свободной поверхности топлива, с которой и происходит его испарение. Размеры слоя воздушно-механической пены (пенной полосы), накладываемого на взлетно-посадочную полосу, зависят от вида аварийной посадки и типа ВС. Минимальная толщина слоя пены должна быть 5 см. Существует классификация пенных полос в зависимости от вида аварийной посадки (табл. 13).

Таблица 13

Вид аварийной посадки	Тип полосы	Размеры полосы, не менее, м		Тип ВС
Вид аварийной посадки	Тип полосы	Длина	Ширина	Тип ВС
Неисправность передней стойки шасси	I	450	8	Все типы
С убранным шасси:
ТВД с двумя двигателями	II	600	12	Ан-24, Ан-26, Ан- 28, Ан-30,
ГТД с двумя-тремя двигателями	III	750	12	Л-410 Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42
ТВД с четырьмя двигателями	IV	750	24	Ил-18, Ан- 12
ГТД с четырьмя двигателями	V	900	24	Ил-62, Ил-62М, Ил-76, Ил-86

Для нанесения на взлетно-посадочную полосу слоя пены разработана специальная установка. Она может использоваться с тяжелым пожарным автомобилем на шасси МАЗ и позволяет получать слой воздушно-механической пены средней кратности шириной 8-9 м и толщиной 5-12 см. В отдельных аэропортах разработаны различные устройства для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной средней кратности. Эти устройства, как правило, уже испытаны в условиях этих аэропортов и могут применяться в аварийных ситуациях со значительной степенью надежности.

При нанесении пенного слоя необходимо учитывать особенности посадки аварийного ВС в зависимости от характера неисправности. Так, при посадке с неисправной передней стойкой шасси пенную полосу наносят в точке, удаленной от порога взлетно-посадочной полосы на половину расстояния, располагаемого для посадки. В случае посадки аварийного ВС непосредственно на фюзеляж пена наносится в точке, удаленной от порога взлетно-посадочной полосы на расстояние, равное одной трети расстояния, располагаемого для посадки. При посадке ВС с неисправной основной стойкой шасси пену наносят в точке, удаленной от порога взлетно-посадочной полосы на половину расстояния, располагаемого для посадки, смещая пенный слой в ту сторону (половину) взлетно-посадочной полосы, которая находится со стороны неисправной стойки. Для получения наибольшего эффекта необходимо создавать сплошной слой воз душно-механической пены на предполагаемом участке скольжения ВС без каких-либо разрывов. Толщина слоя воздушно-механической пены средней кратности должна быть не менее 5 см.

Принимая во внимание то обстоятельство, что все отечественные воздушно-механические пены средней кратности, получаемые из водных растворов серийных пенообразователей (ПО-1, ПО-1Д, ПО-1Е, ПО-3А, ПО-6К и т.п.), имеют незначительную стойкость (около 20 мин) и исходя из времени, отведенного на проведение всей операции, необходимо наносить на взлетно-посадочную полосу более мощный слой пены, чтобы она могла выполнить свои защитные функции. Так, если до посадки аварийного ВС остается более 40 мин, то при использовании воздушно-механической пены на основе водного раствора пенообразователя серии ПО-1 минимальная толщина пенного слоя должна быть не менее 30 см.

Таким образом, исходя из типа полосы воздушно-механической пены, ее кратности и времени до посадки аварийного ВС в аэропортах необходимо иметь соответствующие запасы пенообразующих огнетушащих составов (табл. 14). Из данных таблицы видно, что при необходимости наложения пенных полос V типа при времени готовности к приему аварийного ВС 40 мин в аэропорту необходимо иметь запас огнетушащих составов в количестве 64,8 м³. Поскольку обеспечить подобное количество силами пожарно-спасательных расчетов среднего аэропорта практически невозможно, необходимо решать эту задачу несколькими путями. Одним из путей может быть привлечение достаточного количества взаимодействующих сил и средств пожарной охраны МВД СССР. Другим - снижение до минимума времени готовности (15-20 мин). В качестве наиболее оптимального решения этой проблемы можно предложить следующее:

выделить в каждом управлении ГА для приема аварийных ВС специальный аэропорт;

обеспечить этот аэропорт силами и средствами, необходимыми для приема самых тяжелых пассажирских ВС;

разработать для этого аэропорта специальную инструкцию по действиям личного состава пожарно-спасательных расчетов и по вызову взаимодействующих сил и средств сторонних организаций.

Таблица 14

Тип полосы	Кратность пены	При времени готовности 20 мин		При времени готовности 40 мин
Тип полосы	Кратность пены	Толщина слоя пены, м	Минимальное количество водного раствора пенообразователя, м³	Толщина слоя пены, м	Минимальное количество водного раствора пенообразователя, м³
I	100	0,15	5,4	0,3	10,8
II	100	0,15	10,8	0,3	21,6
III	100	0,15	13,5	0,3	27,0
IV	100	0,15	27,0	0,3	54,0
V	100	0,15	32,4	0,3	64,8

5.9. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНОВ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ НА ВС

Скоротечность послеаварийных пожаров на ВС заставляет личный состав пожарно-спасательных подразделений решать тактическую задачу в минимально возможное время. Нет и не может быть двух абсолютно схожих по своим параметрам пожаров. Однако пожары на ВС, делясь на несколько видов (пожары шасси, силовых установок, внутри фюзеляжа, разлитого авиатоплива), процессы развития которых для каждого ВС имеют много общего, могут в определенном смысле повторяться. В связи с этим для облегчения задачи личного состава пожарно-спасательных подразделений в каждом аэропорту разрабатывают оперативный план по тушению пожаров на ВС. Цель разработки этого документа - дать основные направления действий личного состава пожарно-спасательных подразделений авиапредприятия и взаимодействующих организаций в условиях возможного послеаварийного пожара на ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорту. Оперативный план разрабатывает начальник подразделений военизированной охраны предприятия ГА, утверждает или согласовывает начальник гарнизона пожарной охраны МВД СССР данного региона и утверждает командир (начальник) предприятия ГА.

Оперативный план действия пожарно-спасательных подразделений предприятия ГА по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на ВС, потерпевших бедствие, разрабатывают в нескольких экземплярах (не менее четырех):

1-й, контрольный, находится у начальника подразделения военизированной охраны или его заместителя по пожарной службе;

2-й - у начальника пожарно-стрелнового караула военизированной охраны;

3-й - у руководителя (начальника) стартового пожарно-спасательного расчета (караула);

4-й - в оперативном штабе тушения пожаров УПО (ОПО) УВД региона, а также в других взаимодействующих организациях.

В качестве условного примера ниже приводится оперативный план для аэропорта, имеющего 8-ю категорию уровня противопожарной защиты.

"Утверждаю"

Начальник УПО УВД исполкома

Совета, народных депутатов

" " 19.... г.

"Утверждаю"

Командир авиапредприятия

" " 19.... г.

Оперативный план

по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорту

1. Характеристика аэропорта

Управление ГА

Аэропорт Д.

Удаленность от ближайших пожарных частей МВД г. Д. составляет 18-20 км. Время прибытия первых отделений через 23-25 мин с момента сообщения.

Характеристика водоснабжения аэропорта следующая.

На аэродроме имеются два естественных водоема, расположенных в зонах подхода ВС и оборудованных подъездами с твердым покрытием и пирсами, вместимостью более 6000 м³ каждый.

Вдоль ВПП на расстоянии 80 м от бетонного покрытия расположены 22 гидранта, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети - около 70 л/с, максимальный 105 л/с. На перроне возле стоянки ВС расположено 8 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм Минимальный расход сети 90 л/с, максимальный 145 л/с.

Таблица 15

Тип ВС	Длина ВС, м	Число взлетов и посадок за 3 мес., самых напряженных по движению	Вместимость топливной системы, л	Число пассажиров, чел
Ил-86	60,2	118	120000	350
Ил-62	53,1	13420	100600	186
Ту-154	47,9	4850	41450	122-152
Ту-134	35,0	3900	16500	68-76

Водопровод питается от 6 артезианских скважин с общей подачей 240 м³/ч (около 67 л/с). При двух артезианских скважинах имеются искусственные водоемы с пожарным запасом воды 600 м³ каждый, соединенные между собой и оборудованные приспособлениями для отбора воды.

Для подачи воды в водопроводную сеть используются 3 хозяйственных насоса с подачей 190 м³/ч каждый и 2 пожарных насоса с подачей 324 м³/ч (90 л/с) каждый.

Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПа, максимальное 0,7 МПа.

Дороги к БПРМ имеют бетонное и асфальтовое покрытия; к ДПРМ- смешанные: с твердым покрытием и грунтовые. Аэропорт имеет ВПП длиной 3800 м. Категория уровня пожарной защиты аэропорта - 8.

Эксплуатируемые аэропортом ВС приведены в табл. 15.

2. Пожарная охрана аэропорта

Авиапредприятие охраняется отрядом военизированной охраны МГА, в том числе для обеспечения противопожарной защиты аэропорта предусмотрено 58 ед. с учетом возможных больных и лиц, находящихся в отпуске, в каждую смену по 13 чел.

На вооружении пожарно-спасательных подразделений аэропорта имеются следующие технические средства и огнетушащие составы (табл. 16).

Таблица 16

Тип автомобиля	Число автомобилей, шт.	Боевой расчет, чел.	Вместимость цистерн, л	Количество огнетушащих составов, л		Подача лафетного ствола (раствора), л/с	Число АСВ-2, шт.	Число теплоотража тельных костюмов, шт	Число ПДС-400, шт
Тип автомобиля	Число автомобилей, шт.	Боевой расчет, чел.	Вместимость цистерн, л	ПО-1	СЖБ	Подача лафетного ствола (раствора), л/с	Число АСВ-2, шт.	Число теплоотража тельных костюмов, шт	Число ПДС-400, шт
Стартовая АСС
АЦ-40(375)-Ц1	1	3	4000	180		40	2	2	1
АА-60(7310)-160.01	2	6	24000	1800	52	120	4	4	2
Основная АСС
АА-40(131)-139	1	4	2000	150	176	20	3	3	1
Итого:	4	13	30000	2130	228	180	9	9	4

Таблица 17

Аварийно-спасательная станция	Расстояние до торца ВПП, м		Контрольное время проезда, с		Расстояние до БПРМ, м		Контрольное время проезда, с		Расстояние до ДПРМ, м		Контрольное время проезда,
	МК-137°	МК-317°	МК-137°	МК-317°	МК-137°	МК-317°	МК-137°	МК-317°	МК-137°	МК-317°	МК-137°	МК-317°
Стартовая	2200	1300	180	96	4100	1450	255	107	7900	13450	10,5	17,9
Основная	2800	4600	286	374	1200	5800	89	490	5700	16250	7,6	21,7

Поскольку авиационное происшествие может произойти в любой точке аэродрома, а также в зонах подхода ВС, в табл. 17 приведены расстояния от аварийно-спасательных станций до отдаленных зон аэродрома и время проезда к ним пожарных автомобилей аэропорта по двум направлениям (МК-137° и МК-317°).

5.8. Обеспечение пожарной безопасности аварийной посадки вс